Der HPI RS4 Rally wurde 1998 von HPI (Hobby Products International) auf den Markt gebracht und war als Bausatz erhältlich, der auf dem RS4 Chassis basierte – im Wesentlichen ein weiterentwickelter RS4 Sport/Sprint mit längeren Stoßdämpfern, Geländereifen und einer inneren Lexan-Karosserie zum Schutz vor Schmutz und Steinen.
Das Modell verfügt über Allradantrieb, der über einen Doppel-Riemen auf einem FRP-Doppeldeck-Chassis angetrieben wird. Es waren eine Reihe Tuningteile erhältlich, von denen einige in meinen Fahrzeug verbaut sind. An meinem Fahrzeug sind im Laufe der Jahre einige Umbauten erfolgt, die ich hier zeigen will. Der Auslieferzustand des Chassis wird hier sehr gut beschrieben (englisch). Die originale Bauanleitung ist ebenfalls hier verfügbar.
So sieht er einsatzbereit aus im Jahr 2026. Die Karosserie ist eine Tamiya Ford Focus WRC 2001 (Colin McRae und Nicky Grist), eines der schönsten Rallye-Autos das je gebaut wurde (meiner Meinung nach). Damit diese Karo passt, musste ich das Chassis von 200mm Breite auf 180mm Breite umbauen. Der Radstand ist orginal 260mm und somit identisch zu den gängigen Tamiya Tourenwagen/Rallye-Modellen.
Die Karosserie habe ich damals selbst lackiert, damit die Scheiben klar bleiben können. Denn was ist ein Rallye-Fahrzeug ohne Fahrer-Figuren 😉
Das Chassis mit schützendem Inner Body. Die zusätzlichen Fahrer-Figuren sind aus dem Zubehör Handel und sehen einfach besser aus als die darunter liegenden integrierten „Köpfe“. Der obere Teil des Inner Body wird mit Klett befestigt.
Beide Hälften des Inner Body können entfernt werden. Darunter sieht man das FRP-Plattenchassis, das vom HPI RS4 Sport stammt. Am vorderen Ende habe ich ein Stück Blech ergänzt, das einen perfekten Auffahrschutz bildet.
Das Chassis hat also einen Radstand von 260mm, 180mm Breite und an der Hinterachse ca. 2° Vorspur. Das gesamte Fahrwerk ist über Spurstangen einstellbar. Ich fahre an der Vorderachse eine fast neutrale Spur.
Wie man sieht wird der Akku seitlich quer ins Chassis geschoben. Zur Zeit der Veröffentlichung des Fahrzeugs waren es NiCD Stickpacks, aber ein moderner 2s Lipo passt auch perfekt rein. Auf der linken Chassis-Seite habe ich eine Akku-Halterung selbst konstruiert. Der Akku wird zusätzlich durch den Inner Body gehalten.
Die Stossdämpfer sind recht einfach konstruierte Kunststoff-Dämpfer in 60mm Länge. Sie tun ihren Zweck und sind einigermaßen dicht. Der kleine „Spoiler“ aus Lexan soll ein bisschen Abtrieb auf der Hinterachse bringen. Ob er es tut, konnte ich nicht beweisen 🙂
Von vorne sieht man lediglich den Schaumstoff-Rammer, der von innen die Karosserie schützt.
Blick von oben auf den Doppel-Riemen Antrieb mit den 2 lila Aluminium Pulleys (Tuning). Darunter der Tamiya Torque Tuned Motor, auf den wir uns im derzeitigen Rallye „Reglement“ geeinigt haben. Rechts sieht man das 90Z Hauptzahnrad aus Delrin 48dp und die seitlich anliegende Slipper-Kupplung. Diese ist allerdings beim Rallye Fahren ohne Funktion. Die blaue Motorträgerplatte aus Alu verteilt die Wärme vom Motor ein wenig.
Als Regler ist ein einfacher Tamiya Baukasten-Regler eingebaut, der für den Torque Tuned Motor völlig ausreicht.
Lenkhebel mit 12mm Radaufnahmen aus Alu. Man sieht die CVD Antriebswelle an der Vorderachse, sowie die einstellbaren Querlenker.
Das Chassis ist vorne und hinten auf ca. 15mm Bodenfreiheit eingestellt. Das ist schwer zu messen aufgrund des flexiblen Inner Body aus Lexan.
Bereifung: ARP Rally Dash Profilreifen auf Tamiya 5-Spoke Felgen. Sehr gut geeignet für feinen Schotter.
Hier im Vergleich ARP Rally Block Reifen (abgefahren). Gut geegnet für staubigen Asphalt. Diese werde ich in Kürze durch Tamiya Rally Block Reifen ersetzen.
Weitere Karosserie-Optionen in meinem Fundus: Tamiya Citroen Xsara WRC 2004 (Sebastien Loeb)
Tamiya Ford Escort WRC 1998 (Juha Kankkunen)
Tamiya BMW M3 Sport Evo Schnitzer (1992). Diese Karo hat eigentlich nichts mit Rallye zu tun, sondern stammt von der Rundstrecke. Der M3 Evo wurde jedoch auch als Rallye-Fahrzeug eingesetzt, z.B. in diesem berühmten Video von der 1988 Manx Rally.
Der HPI RS4 Rally ist eines der RC Modelle, die mich schon sehr lange begleiten und immer noch im Einsatz sind. Wäre doch zu schade in der Vitrine zu verstauben!
In diesem Video von 2026 sieht man das Fahrzeug im Einsatz. Der Riemenantrieb läuft auch heute noch butterweich, leise und zudem wartungsfrei. Durch den schützenden Inner Body hat der Riemen-Antrieb die vielen Jahre ohne Austausch überlebt.
